3. Glossário (SIP Logix)

Beam

Largura da boca do navio.

BITRI
(Bigrama + Trigrama do Porto)

Refere-se a um código caractere que identifica o porto mundialmente.

Exemplo

• Bigrama é do país;
• Trigrama do Porto: [BRSFS], que significa Brasil - São Francisco do Sul.

BL (Bill of Landing)

(Manifesto de Carga ou Conhecimento Marítimo.)

É um documento que acompanha a carga, individualizando e quantificando.

É uma espécie de documento que registra todos os produtos (carga) que um navio carrega.

Existem dois tipos de BL:

• BL Master
• BL House

Documento que registra as cargas de cada cliente.

Para cada cliente que possui carga no navio terá BL House para registrar sua carga).

É utilizado para determinar procedimentos, via canal de cores, conforme a seguinte sistemática:

• Canal cinza: exige o controle do valor aduaneiro, conferência documental e física.
• Canal vermelho: determina a conferência física e documental.
• Canal amarelo: determina a conferência documental.
• Canal verde: libera as mercadorias sem conferências.

O canal de parametrização da DI acorre de forma aleatória, sendo somente direcionado para os canais vermelho ou cinza, quando há algum problema com o importador, mercadoria e preços.

Carga Geral (Carga Convencional)

Documento utilizado para a realização de um afretamento/fretamento de todo o navio, no qual as partes contratantes, o afretador e o fretador, formalizam o aluguel do navio, pondo todas as condições estabelecidas entre as partes.

É um documento reconhecido por todas as partes que operam no mercado internacional.

Quando o fretamento é parcial, para pequenos lotes de mercadorias, o instrumento permanece estrito ao Conhecimento de Embarque (Bill of Lading).

Conhecimento baseado em afretamento.

É um documento de transporte emitido ao amparo de Contrato de Afretamento de Navio.

Em geral, refere-se a uma carga que será única ou uma das únicas no navio, sendo este, geralmente, afretado para este fim, por um ou poucos embarcadores ou para navios de linha regular.

Este tipo de B/L não é aceito pelos consignatários, já que nesse caso não há um afretamento, mas tão somente uma reserva de espaço.

Um Conhecimento de Embarque limpo é aquele que não faz menção a uma condição defeituosa da mercadoria ou da sua embalagem.

No caso das mercadorias ou embalagens apresentarem algum problema e isto for notado pelo transportador, ele fará anotação no Conhecimento de Embarque, tornando-se um documento sujo.

Por ser um título de crédito, o Conhecimento pode ser consignado e endossado a terceiros.

Há três modos de se consignar um Conhecimento de Embarque:

• A Ordem (ou a Ordem do Embarcador): é um documento de transporte restrito ao próprio embarcador.
• A Ordem de alguém: é um documento de transporte que somente poderá ser apresentado por quem estiver mencionado nele. Também é um Conhecimento que deverá sofrer endosso, pela sua própria característica de consignação.
• Consignado a alguém: que é a terceira forma. Neste caso, o B/L será nominativo a alguém, normalmente o importador.

Unidade para transporte de carga, estando normalmente equipado com um encaixe em cada um dos cantos, a fim de permitir a sua movimentação pelo equipamento especial.

Poderá apresentar-se sob a forma de caixa, grade ou tanque especialmente concebido para o transporte porta a porta, por via marítima, aérea, rodoviária ou ferroviária.

O contentor obedece as dimensões normalizadas definidas pelos padrões ISO.

Técnica de estiva e de transporte de carga devidamente acondicionada em contentores.

Na estiva a movimentação é processada pelas gruas e guindastes, pórticos, transtainers e travelifts, equipados com dispositivos automáticos de engate.

O termo custeio refere-se ao custo de uma viagem ou o custo total de operação de um navio qualquer.

Esse custo refere-se as despesas geradas para cada carga dos clientes em operação no navio, podendo ser despesas de armazenagem, despacho marítimo e operação no porto.

Para um navio em operação pode existir apenas um ou vários clientes utilizando os serviços desse navio, sendo cada cliente com a sua respectiva carga.

A simulação de custeio de um navio/viagem, efetuada pela rotina SIP0219 (Controles da Viagem) tem como objetivo ratear entre todos os clientes de uma determinada viagem o valor total gasto para efetuar o serviço de transporte do navio e todos os serviços de despesa. Assim, cadastra-se as Despesas  Diárias do Navio, efetua uma simulação informando a meta em porcentagem que se deseja ganhar com os serviços (receitas da viagem para cada cliente), e efetua a Apuração de Resultado Operacional Produto/Cliente (SIP0221) para lançar em cada Ordem de Serviço dos clientes da viagem as despesas da simulação.

Para cada cliente cadastrado na viagem é preciso possuir uma carga relacionada com a rotina SIP0200 (Viagem).